Ремонт траснмиссий| Transmission-centre

СИМПТОМАТИКА

ГЛАВНОЕ - ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ!

Автомобиль дергается, пинается, переключает с ударом или рывком, едет в аварийном режиме, горит чек, едет только на определенной передаче.

Причины могут быть от банальных с электрикой и "мозгами" - до проблем с масляным насосом \ гидротрансформатором \ фрикционами.

Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):

1. Проблемы с электрикой, износ датчиков, шлейфа, окисление контаков, программный сбой, подгорание платы управления. Диагностируется электриком вручную и сканером. Стоимость ремонта 5-25 тыс. рублей.

Наименование операции

Стоимость

Замена датчиков

2500 руб. (стоимость работы), от 2500 до 5500 руб. за шт. (стоимость датчиков)

Замена шлейфа

от 9000 до 15000 руб.

Адаптация, перепрошивка (при программном сбое)

2500 руб.

Ремонт платы

от 10000 до 15000 руб.

Замена платы полностью

от 20000 до 35000 руб.

2. Проблемы в гидроблоке (а именно залипание\износ соленоидных клапанов, загрязнение каналов гидроплиты и т.д.). Диагностируется с помощью сканера и ряда механических тестов (сжатым воздухом, подачей напряжения на соленоиды) без снятия агрегата. При необходимости на профильном стенде со снятием.

Наименование операции

Стоимость

Снятие и чистка гидроблока

15000 руб.

Ремонт и переборка гидроблока (проводится ТОЛЬКО на стенде!)

от 18000 до 35000 руб. (зависит от стоимости и количества замены соленоидов (2000-4000 руб. за шт.))

Замена гидроблока на б.у.

от 23000 руб.

3. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

Наименование операции

Стоимость

Cнятие\установка коробки

10000 руб. (авто без подрамника)

Разборка\сборка коробки

10000 руб.

Ремонт гидротрансформатора

от 10000 до 18000 руб.

Ремонт маслонасоса

от 8000 до 12000 руб.

Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки)

от 10000 до 18000 руб.

Итоговая стоимость

от 45000 до 53000 руб.

4. Также часто причиной таких симпмтомов является грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).

Наименование операции

Стоимость

Замена масла

2500 руб. (стоимость работы) + Масло оригинал от 1500 до 2500 руб. за литр. (при частичной замене необходимо 6-7 л., при полной 10-12 л. !!DSG - 2.9 л.)

Расходники (сальники, прокладки, фильтра)

от 10000 до 15000 руб.

Итоговая стоимость замены масла

от 15000 до 25000 руб.

Чистка и ремонт теплообменника (радиатора охлаждения трансмиссии)

от 12000 до 15000 руб.

Установка дополнительного радиатора охлаждения (особенно актуально для возрастных коробок и вариаторов)

18000 руб.

В случае если в масле обнаружена стружка любого происхождения, частичная замена, также как и замена аппаратная методом вымещения запрещена!

Т.к. это чревато усугублением ситуации. В таких случаях в нашем сервисе меняют масло с глобальной промывкой трансмиссии. Снимаем коробку, половиним, промываем гидроблок, гидротрансформатор и механическую часть, заливаем чистое масло порядка 10-12 литров. После чего Вы можете получить гарантию качества и коробка прослужит еще долгое время! Стоимость такой процедуры от 45000 до 53000 руб.

Не стоит забывать что при схожих симптомах проблема может быть не только в трансмиссии. Обязательно при диагностике стоит проверить свечи, зажигание, топливный насос, воздушные фильтра, дроссельную заслонку и т.д.
Автомобиль буксует, движется с пробуксовками, переключает с проскакиванием \ проскальзыванием передач; пропала задняя передача; переключает при повышенных оборотах (свыше 2500), обороты есть - тяги нет, плохо\медленно разгоняется, машину как-будто что-то держит.

Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):

1. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

Наименование операции

Стоимость

Работа снятие\установка коробки

10000 руб. (авто без подрамника)

Разборка\сборка коробки

10000 руб.

Ремонт маслонасоса

от 8000 до 12000 руб.

Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки)

от 10000 до 18000 руб.

Итоговая стоимость

от 40000 до 53000 руб.

Есть варианты замены гидротрансформатора и маслонасоса на б.у.

2. Износ и подгорание фрикционов, поршней, втулок, шестерней, планетарных рядов, задиры на валах, люфты. Диагностируется проверкой масла на предмет стружки, гари, примесей. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.

Наименование операции

Стоимость

Cнятие и переборка трансмиссии

от 20000 до 28000 руб.

Запчасти (оригиналы) с учетом всех расходников

от 45000 до 70000 руб.

Возможна замена коробки на контрактную или установка аналоговых запчастей, в случае нецелесообразности дорогого ремонта. Но гарантия в таком случае составит от 3 до 6 мес.
Появился шум, гул, стук, свист, скрежет, посторонние звуки; вибрации; "эффект стиральной доски".

Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):

1. Износ подшипников головной пары, диференциала, подшипников гидротрансформатора. Диагностируется анализом стружки в масле от подшипников. На подъемнике. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.

Наименование операции

Стоимость

Cнятие и переборка трансмиссии

от 20000 до 28000 руб.

Запчасти (оригиналы) с учетом всех расходников

от 45000 до 70000 руб.

2. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.

Наименование операции

Стоимость

Работа снятие\установка коробки

10000 руб. (авто без подрамника)

Разборка\сборка коробки

10000 руб.

Ремонт гидротрансформатора

от 10000 до 18000 руб.

Ремонт маслонасоса

от 8000 до 12000 руб.

Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки)

от 10000 до 18000 руб.

Итоговая стоимость

от 40000 до 53000 руб.

Есть варианты замены гидротрансформатора и маслонасоса на б.у.

3. Износ подушек трансмиссии, коленвала, креплений. Люфты валов, приводов, шрузов. Износ сальников. Диагностируется на подъемнике.

Наименование операции

Стоимость

Замена подушек

от 3000 до 6000 руб.

Стоимость подушки

от 4000 до 8000 руб.

Стоимость расходников

от 10000 до 18000 руб.

Ремонт\замена приводов, шрузов

от 3500 до 9000 руб.

Cтоимость запчастей

от 15000 до 35000 руб.

Замена сальников (снятие\установка коробки)

10000 руб. (авто без подрамника)

Cтоимость запчастей

6000 до 10000 руб.

4. Также часто причиной таких симпмтомов является грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).

Наименование операции

Стоимость

Замена масла

2500 руб. (стоимость работы) + Масло оригинал от 1800 до 2500 руб. за литр. (при частичной замене необходимо 6-7 л., при полной 10-12 л. !!DSG - 2.9 л.)

Расходники (сальники, прокладки, фильтра)

от 10000 до 15000 руб.

Итоговая стоимость замены масла

от 15000 до 22000 руб.

Чистка и ремонт теплообменника (радиатора охлаждения трансмиссии)

от 10000 до 15000 руб.

Установка дополнительного радиатора охлаждения (особенно актуально для возрастных коробок и вариаторов)

18000 руб.

В случае если в масле обнаружена стружка любого происхождения, частичная замена, также как и замена аппаратная методом вымещения запрещена!

Т.к. это чревато усугублением ситуации. В таких случаях в нашем сервисе меняют масло с глобальной промывкой трансмиссии. Снимаем коробку, половиним, промываем гидроблок, гидротрансформатор и механическую часть, заливаем чистое масло порядка 10-12 литров. После чего Вы можете получить гарантию качества и коробка прослужит еще долгое время! Стоимость такой процедуры от 40000 до 50000 руб.
РЕМОНТ DSG, POWERSHIFT

Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):

Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

1. Замена сцепления DSG, S-tronic, Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.

2. Ремонт Мехатроника в DSG (ТСМ в Powershift) требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания.

В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

Стоимость такого ремонта обойдется от 5000 до 10000 рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью фирменного оборудования. Такой ремонт может обойтись от 20000 до 80000 рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

Почему же важно сделать предварительную диагностику? - Проблему с мехатроником\гидроблоком можно решить не снимая агрегат и гораздо дешевле, чем перебирать весь агрегат.
Продолжать движение на автомобиле с такими проблемами мы Вам настоятельно не рекомендуем. Т.к. идет повышенный износ сцепления, шестерен, втулок и вместо ремонта частичного Вы рискуете попасть на капитальный! Что в разы дороже!

ВАЖНЫЕ ЭТАПЫ ДИАГНОСТИКИ, БЕЗ КОТОРЫХ ОПРЕДЕЛИТЬ ПОЛОМКУ НЕВОЗМОЖНО

Компьютерная диагностика посредством профильного оборудования (считывание ошибок, замер давления, замер температуры)
Проверка электрики, именно вручную электриком. Прозванивается проводка, датчики, шлейф, ЭБУ\МЕХАТРОНИК\БЛОК ТСМ ("мозги" коробки)
Проверка гидроблока, на предмет работоспособности и правильного срабатывания соленоидных клапанов. Подается напряжение на соленоиды - тем самым проверяются электромагнитные катушки. Подаётся под давлением сжатый воздух - тем самым проверяется работоспособность самих клапанов.
Замер давления на всех режимах работы манометром именно вручную.
(Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall test))
Это также позволит определить работоспособность масляного насоса и гидротрансформатора.
Поднятие на подъемник, проверка шрусов, люфтов, подтекания масла. При необходимости, снятие поддона и проверка качества масла спектрометром, фильтра, соленойдов гидроблока.
Есть возможность диагностики снятой коробки на профильном стенде, а также при необходимости опресовка (проверка на предмет микротрещин).

После такой диагностики, будет понятен проблемный узел. А также можно будет озвучить предварительную стоимость ремонта агрегата!

Диагностика занимает от 1 до 1,5 часа.
Дефектовка 2-3 часа. Стоимость 9000 руб.
Диагностика\дефектовка\сбор агрегата проводится в Вашем присутствии (по желанию).
ЗВОНИТЕ ЗАРАНЕЕ, ПРИЕЗЖАЙТЕ ВОВРЕМЯ, ПОЛУЧАЙТЕ КАЧЕСТВЕННОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ!

Услуги автосервиса

Ремонт DSG, S-tronic, Powershift и других роботов

диагностика и ремонт дсг, S-tronic, Powershift

Замена сцепления DSG, S-tronic, Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.

Ремонт Мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП, ТСМ в Powershift) требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

Стоимость такого ремонта обойдется от пяти до десяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью профильного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

ремонт вариатора

1. Движение авто не осуществляется; слабая динамика (пробуксовка)
1.1. поломка муфты основного хода; (стоимость ремонта варьируется от сорока до пятидесяти пяти тыс. руб.)
1.2. дефект вариаторной передачи; (стоимость ремонта варьируется от семидесяти до ста тыс. руб.)
1.3. неполадки гидротрансформатора; (стоимость ремонта варьируется от тридцати до сорока пяти тыс. руб.)
1.4. поломка электрогидравлической системы; (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати пяти тыс. руб.)
1.5. неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати пяти тыс. руб.)

2. Толчок при смене нейтрали на D (R); прерывистое движение
2.1. поломка электромагнитного клапана давления в главной магистрали; (стоимость ремонта варьируется от двадцати до тридцати пяти тыс. руб.)
2.2. неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати тыс. руб.)

3. Машина движется на нейтрали
3.1. неисправен селектор передач; (стоимость ремонта до пятнадцати тысяч рублей)
3.2. неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати тыс. руб.)
3.3. дефект электропроводки либо разъемов. (стоимость ремонта варьируется от пяти до двадцати пяти тыс. руб.)

4. Не функционирует ручное переключение передач
4.1. неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от пяти до тридцати тыс. руб.)
4.2. повреждена электропроводка либо контакты разъемов; (стоимость ремонта варьируется от двух до пятнадцати тыс. руб.)
4.3. неисправен селектор передач. (стоимость ремонта до пятнадцати тысяч рублей)

5. Посторонний звук, гул, скрежет говорит об износе подшипников, диагностируется при вскрытии. Стоимость ремонта по замене подшипников в среднем составляет шестьдесят-восемьдесят тысяч рублей

6. Авто ведет себя неадекватно, аварийный режим, пропала тяга, динамика, скорости переключаются с задержкой, перескакивают, происходит что-то непонятное не систематическое - причина может скрываться в перегреве и выходе из строя датчиков (скорости, давления и т.д.), в вариаторе их предостаточно. Ремонт в таком случае заключается в замене датчиков, чистке системы охлаждения, замене масла. По стоимости это обойдется в среднем в двадцать пять тыс. руб.

Также рекомендовано установить дополнительный радиатор, стоимость в целом, вместе с радиатором составит восемнадцать тысяч рублей. В дальнейшем это может сэкономить и деньги, и время!

Хотим отметить, что ремонт вариаторов CVT, JF отличается по особенностям и ценам от переборки вариаторов peugeot, citroen, renault, audi и toyota, если установленна другая марка вариаторов

Ремонт мехатроника/эбу/ТСМ

РЕМОНТ АКПП (МЕХ. ЧАСТЬ)

ремонт акпп (МЕХ. ЧАСТЬ)

При пробуксовках акпп, горелом масле, наличию струки в масле, потере тяги (обороты есть, а машина не едет) в 85% случаев требуются ремонт механической части акпп. В отличии от модели акпп меняется стоимость и объем работ по ремонту коробки автомат, например, ZF коробка для volkswagen, porshe, BMW и audi сильно отличается ценой и видом работ по одной и той же проблеме, с автоматами aisin для volvo, mitsubishu, skoda

Насос. Втулки. Манжета. Фрикционы. (пробуксовки, горелое масло, стружка в масле, потеря динамики, потеря тяги, обороты есть - а тяги нет)

При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, появляются щели, вибрация, вой и производительность насоса падает еще быстрее.

Втулка - суше всего становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают.

Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.

Решение проблемы - замена фрикционов, поршней, чистка гидроблока, замена расходников ремкомплекта.

Стоимость работ ремонта такого плана от двадцати до двадцати пяти тысяч рублей, стоимость запчастей в среднем от сорока пяти до семидесяти тысяч рублей.

ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА

Тормозная лента (рывки при включении первой и задней передачи, пинки, скрежет, отсутствие задней передачи, авто может вообще не двигаться)

Один конец ленты неподвижно закреплен на корпусе АКПП, второй конец ленты соединен с перемещающимся поршнем сервопривода. Служит для кратковременной блокировки планетарного механизма. Блокировка происходит по принципу «самозажатия». После попадания жидкости в полость включения сервопривода, его поршень под давлением этой жидкости начинает перемещаться. В результате тормозная лента зажимается и, зафиксировав, блокирует элементы планетарного механизма на определенный промежуток времени. По истечении определенного времени происходит разблокировка планетарного ряда и трансмиссионная жидкость поступает далее в полость выключения сервопривода. Давление жидкости падает, лента ослабевает, затем поршень сервопривода возвращается в исходное положение. Лента разжимается и возвращается в свободное состояние.

Неисправности: Повреждение или износ фрикционного слоя тормозной ленты, обрыв или другие повреждения манжета поршня сервопривода. повреждение штока поршня сервопривода. При механическом повреждении происходит разрушение поршня, вследствие чего его обломки переносятся в рабочей жидкости, попадают в разные узлы АКПП и могут их повредить. Если вовремя не устранить проблему, коробка может выйти из строя;

Износ или повреждение пружины, загрязнение открывающей полости сервопривода. В этом случае тормозная лента будет «подклинивать» подвижные части АКПП. Автомобиль не может начать движение, не работает задняя передача.

Ремонт: регулировка тормозной ленты с динамометрического ключа, затяжка регулировочных болтов, замена ленты, при полном износе, а также и болтов.

Стоимость ремонта варьируется от двух-трех тысяч рублей при регулировке, до тридцати восьми-сорока восьми тысяч рублей при полной замене с регулировкой.

Ремонт ГДТ (гидротрансформатора)

Авто дергается, пинается. Едет с рывками и ударами.
Аварийный режим. причины?

Вероятные неисправности

1. Забитый гидроблок (пинки, рывки, удары, аварийный режим, ошибки при сканировании)
Обычно гидроблоки забиваются грязью от выработки фрикционных дисков. Золотники гидроплиты или соленоидов начинают залипать "на холодную" или "на горячую" и появляются толчки при переключении передач. Ошибки сканирования касаются именно "мозгов" - гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к: недостатку давления в одном из сцеплений, затем к проскальзыванию фрикционов - к их преждевременному износу, и как следствие - к потере одной из скоростей.
Ремонт гидроблока включает в себя переборку, чистку, замену целлюлозных, пластиковых и резиновых расходников, замену 1-2 соленоидных клапанов или полного комплекта.
Стоимость ремонта гидроблока, снимается он отдельно, без снятия АКПП составляет в среднем от 22000 до 38000 рублей. В отдельных случаях от 40000 до 45000 рублей.

2. Проблемы с "мозгами коробки", электрикой, датчиками, проводкой, электроникой.
Ремонт обычно выливается в таких случаях от 5000 до 18000 руб.

3. Проблема с давлением масла, уровнем, качеством.
Ремонта в таких случаях сводится к замене масла, чистке всех узлов агрегата и ремонту масляного насоса. Стомость может варьироваться от 40000 до 50000 руб.

Беолее точно причину возможно определить с помощью качественной диагностики и ряда механических тестов, даже не снимая коробки! Если Вы хотите почитать об этапах диагностики, нажмите на ссылку и закройте данную форму!

РАСЧИТАТЬ СТОИОМОСТЬ РЕМОНТА

диагностика акпп

Естественно любой ремонт, как и лечение, начинается с диагноза.

На первом этапе диагностики можно установить причину неисправности из рассказа владельца о поведении авто. Бывает, что симптомы указывают на легкоустранимую проблему: «проверить уровень или заменить масло», "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" или "очистить от грязи и стружки датчики", "заменить датчики".

На втором этапе диагностики коробки передач читаются коды ошибок, визуальный осмотр коробки и состояния масла, фильтра, чтение мануалов, проверка давления масла (для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall Test)), моменты затяжки болтов, зазоры между фрикционами в пакетах (проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета). В итоге будет известен проблемный узел и названа более точная стоимость ремонта до снятия агрегата.

И третий этап, самый точный и надежный - разобрать (вскрыть) АКПП. Только после этого можно дать уверенный и полный диагноз. Клиенту выдается дефектовочная ведомость со списком деталей\расходников и их стоимостью, которые требуется заменить, чтобы продлить работу коробки еще на несколько лет.

замена масла

Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная? Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач: смазка трущихся механизмов, удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне), поддержание оптимальной температуры.

Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем чистой жидкости.

Полная замена подразумевает, полный слив масла, с промывкой коробки и заливом чистой жидкости. Полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент. При частичной замене понадобится порядка 3-5 литров. Но процедуру нужно проводить чаще, раз на 60 тыс.\км. У такого способа есть ряд преимуществ: относительная дешевизна, небольшие затраты на ГСМ, очищается поддон, фильтры, меньший риск нанести вред механизмам «коробки». Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла. Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45 В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.

Особенности полной замены: понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым. Процедура выполняется по следующему плану: промывка всей системы АКПП; выдавливание старого масло с помощью чистой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой; заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции. Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров чистого масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров. Стоимость частичной замены масла составляет от семи до одиннадцати тысяч рублей, полной - в среднем восемнадцать тысяч рублей.